W nowoczesnej inżynierii motoryzacyjnej, komponenty zawieszenia podwozia samochodowego odgrywać istotną rolę. Jest to nie tylko most łączący ciało i koła, ale także kluczowy czynnik określania stabilności jazdy pojazdu, komfortu i bezpieczeństwa.
System zawieszenia podwozia samochodowego składa się głównie z podstawowych elementów, takich jak elementy sprężyste, amortyzatory, mechanizmy prowadzące i słupki stabilizatora. Komponenty te wykonują swoje obowiązki i współpracują, aby poradzić sobie z uderzeniem i wibracjami spowodowanymi przez nierówne powierzchnie drogowe.
Elementy sprężyste: takie jak sprężyny cewki i sprężyny liściowe, ich główną funkcją jest wsparcie ciężaru korpusu pojazdu oraz wchłanianie i buforowanie energii podczas dotknięcia kół. Sprężyny cewki są szeroko stosowane w niezależnych systemach zawieszenia CAR z powodu ich dobrej elastyczności i zwartej struktury; Podczas gdy sprężyny liściowe są najczęściej stosowane w ciężarówkach i nieokreślonych systemach zawieszenia ze względu na ich silną pojemność obciążenia i prostą strukturę.
Absorbery wstrząsu: Jako kluczowy element układu zawieszenia pochłaniacze zużywają energię wibracji poprzez odporność na przepływ oleju w nich, szybko osłabiając wibracje korpusu pojazdu. To nie tylko poprawia gładkość jazdy pojazdu, ale także poprawia przyczepność między kółkami a ziemią, poprawiając bezpieczeństwo jazdy.
Mechanizm przewodnika: w tym ramiona kontrolne, pręty podłużne i inne komponenty, które są odpowiedzialne za przenoszenie siły i momentu obrotowego oraz prowadzenie trajektorii ruchu kół. Podczas procesu jazdy pojazdu mechanizm prowadzenia może zapewnić, że koła zawsze utrzymują dobry kontakt z powierzchnią drogi i poprawić wydajność obsługi pojazdu.
Pasek stabilizatora: Znany również jako pręt przeciwcolowy lub boczny pasek stabilizatora, łączy koła po lewej i prawej stronie, zmniejsza amplitudę rolki pojazdu podczas przechodzenia przez zasadę dźwigni i poprawia stabilność obsługi pojazdu.
Zgodnie z różnymi strukturami system zawieszenia samochodowego można podzielić na dwie kategorie: zawieszenie niezależne i niezależne zawieszenie.
Niepodległe zawieszenie: Koła po obu stronach są połączone osiem całkowym. Gdy wpłynie to jedno koło, wpłynie to również na drugie koło. Ten system zawieszenia ma prostą strukturę, niski koszt i silną pojemność obciążenia, ale stabilność komfortu i obsługi są stosunkowo słabe. Jest najczęściej używany w ciężarówkach i autobusach.
Niezależne zawieszenie: Każde koło z każdej strony jest zawieszone pod ramą lub korpusem przez elastyczny układ zawieszenia. Gdy wpływa na jedno koło, nie wpływa to na drugie koło. Ten system zawieszenia może zapewnić lepszy komfort i stabilność obsługi, ale struktura jest stosunkowo złożona, a koszt jest również wysoki. Większość nowoczesnych samochodów wykorzystuje niezależne systemy zawieszenia i zgodnie z różnymi modelami i potrzebami wyprowadziły różne formy strukturalne, takie jak McPherson, Multi-Link, podwójny wulg itp.
Wraz z ciągłym postępem technologii samochodowej system zawieszenia ewoluował również w bardziej zaawansowane zastosowania techniczne, takie jak zawieszenie powietrza i zawiesina elektromagnetyczna.
Zawieszenie powietrza: Przy źródłach powietrza jako elementów sprężystości wysokość i sztywność korpusu pojazdu są automatycznie dostosowywane przez sprężniki powietrza, zawory sterujące wysokością i inne elementy. Ten system zawieszenia może zapewnić najlepszą wydajność komfortu i obsługi w zależności od różnych potrzeb jazdy i warunków drogowych, a także jest wykorzystywany w wysokiej klasy samochodach i luksusowych SUV-a.
Zawieszenie elektromagnetyczne: technologia wykorzystująca siłę elektromagnetyczną do kontrolowania układu zawieszenia pojazdu. Zawieszenie elektromagnetyczne wytwarza zmienną siłę tłumienia przez elektromagnety, dostosowuje twardość zawiesiny pojazdu w czasie rzeczywistym i zapewnia gładsze i wygodniejsze wrażenia z jazdy. Ten system zawieszenia ma szybką prędkość reakcji, szeroki zakres regulacji i stabilną wydajność, ale jest droższy i jest najczęściej stosowany w wysokowydajnych samochodach sportowych i wysokiej klasy samochodach.
